Zajmuj się wrogiem: dlaczego Ameryka kupiła 21 rosyjskich miG-29

Amerykańscy piloci mieli okazję przetestować samochód radziecki. Jak się okazało, w walkach psów przy niskich prędkościach MiG-29 wykazał manewrowość, której amerykańskich samolotów nie można porównać. Mikoyanovsky MiG-29, wojownik czwartej generacji, opracowany przez Związek Radziecki w celu przeciwdziałania amerykańskim samolotom F-15 i F-16, pozostaje w służbie 40 lat po jego pojawieniu się.

Focus przetłumaczył ten artykuł amerykańskiego dziennikarza Petera Suchu na temat bojownika Radzieckiego MiG-29, który nadal jest zaangażowany w działania wojenne, pomimo jego wieku. Mikoyanovsky MiG-29 („Fulcrum” przez klasyfikację NATO), zaprojektowany do konfrontacji z nowymi amerykańskimi bojownikami McDonnell Douglas F-15 Eagle i General Dynamics F-16 Falcon, został przyjęty do sowieckich sił powietrznych 1983.

Dwupasmowe samoloty pomyślały o Mikojan Okba jako wojownika preferencji w powietrzu. Wyprodukowano ponad 1600 samolotów, a MiG-29 stał się jednym z najpotężniejszych bojowników czwartej generacji. Cztery dekady nadal pozostaje w służbie nie tylko przez Rosję, ale także przez szereg byłych republik radzieckich. MiG-29 używa zarówno rosyjskich, jak i ukraińskich żołnierzy podczas obecnego konfliktu.

Modele eksportu Fulcrum sprzedały wschodnie Niemcy, Indie, Iran, Irak, Libia, Peru, Polska, Syria, Sudan i Jugosławia. Jednak lista operatorów MiG-29 ma bardzo nieoczekiwany kraj-Stany Zjednoczone. Po zjednoczeniu Niemiec Luftwaffe zaczął być przyjmowany przez MiG-29, które działały byłych Sił Powietrznych byłych Niemczech Wschodnich.

Umożliwiło to zapoznanie się z samolotem bliżej amerykańskich sił powietrznych, którym byłoby ich opór, gdyby zimna wojna się rozwinęła inaczej. Amerykańscy piloci byli nawet w stanie przetestować Fulcrum MIG-29 w szkoleniu powietrznym i szybko stwierdzili, że w walkach psów przy niskim Mig-29 wyświetlono manewrowość, z którą ich samoloty nie mogły porównać.

Ponadto testy wykazały, że na odległości do 64 km amerykański samolot miał przewagę nad Fulcrumem, ale na odległości do 16 km ta przewaga była szybka. Po upadku Związku Radzieckiego, pod koniec 1991 roku, wydawało się, że świat był bardziej niebezpieczny. Prawie 30 000 broni nuklearnej i ogromny kompleks produkcyjny broni rozrzucono w czterech suwerennych stanach.

Doprowadziło to do pojawienia się programu „wspólnego redukcji” Nanna -lugar (CTR) mającego na celu zagwarantowanie bezpieczeństwa i demontażu broni masowego rażenia. Dzięki temu programowi Ukraina, Białoruś i Kazachstan stały się „wolne od broni nuklearnej”, ale Kongres przydzielał również fundusze Ministerstwu Obrony, aby zapewnić, że broń nuklearna lub platforma, zdolna do przenoszenia broni nuklearnej nie wpadnie w czyjąś ręce. W listopadzie 1997 r.

Stany Zjednoczone wykorzystały fundusze CTR na zakup 21 samolotów MiG-29 z bronią nuklearną z Republiki Mołdawii, która była częścią byłego Związku Radzieckiego. Stany Zjednoczone obawiały się, że Mołdawia mogą sprzedać te samoloty MIG-29, które starają się zdobyć potencjał nuklearny na przykład, Iran. Stało się to po tym, jak władze mołdawskie zgłosiły Waszyngton, że Republika Islamu wykazała zainteresowanie samolotem.

Iran już prowadził MiG-29, ale administracja Clintona obawiała się, że zmodernizowane opcje MIG-29C, które posiadała Mołdawia, może być używane do dostarczania broni nuklearnej. Stany Zjednoczone przeszły do ​​porozumienia na zakup tego samolotu i zapłaciły 40 milionów dolarów, i udzieliły pomocy humanitarnej, w tym sprzęt obrony nieletnich, taki jak ciężarówki.

Ponadto zakup bojowników taktycznych amerykańskich sił powietrznych, marynarki wojennej USA i Korpusu Morskiego USA otrzymał dane na temat MIG-29, a także możliwość korzystania z tych samolotów w szkoleniu bitew lotniczych. Pod koniec 1997 r. 21 mogło, w tym 14 MiG-29C, zostało zabranych do National Air Force Intelligence Center (Nasic) w Wright Patterson w Ohio. Nie jest całkiem jasne, w jaki sposób zastosowano MiG-29.

Niektóre z nich mogły zostać przetestowane, ale przede wszystkim najprawdopodobniej zostały wysłane do złomu metalu. Jednak co najmniej kilka samolotów można zobaczyć w bazie lotniczej Nelly (Nevada), Navy Fallon (Nevada), Guudfellow Air Base, Teksas i Wright Patterson (Ohio). Peter Suchyu jest dziennikarzem z Michigan. Podczas swojej dwudziestu lat dziennikarskich uczestniczył w pracy ponad czterech tuzinów czasopism, gazet i stron internetowych, publikując ponad 3200 materiałów.