By Victor Duda
Prawie połowa z nich może nie wrócić do lotów z powodu problemów z konserwacją silnika. Ze względu na zaawansowane technologie tych samolotów, które są bardzo złożone, nie można teraz przeprowadzić konserwacji i naprawy silników z powodu sankcji. Ponadto rosyjski właściciel S7 Aircraft nie może kupować nowych silników do wymiany - sankcje i wyjście Airbusa z rosyjskiego rynku nie pozwalają statku.
Roszmi pisze, że najtrudniejsza sytuacja z samolotami, która jest wyposażona w silniki Pratt & Whitney PW1100G i LEAP. Jeśli ten pierwszy nie może zapewnić z powodu odmowy właścicieli, to drugie „mają trudności, choć nie takie poważne”. Dziennikarze piszą, że park lotniczy A320/A321Neo stanowi do 10% całkowitego obcego przepływu powietrza Federacji Rosyjskiej.
Eksperci stwierdzili, że istniejące problemy „krytycznie wpłyną na” ilość transportu lotniczego w Federacji Rosyjskiej. Szacunki S7 wskazują również, że wycofanie wszystkich A320/A321NEO będzie oznaczało zmniejszenie transportu o 15% w przyszłym roku. Przypomniemy, Focus napisał o tym, dlaczego lotnictwo cywilne zaczęło się degradować w Federacji Rosyjskiej.
Polski
Українська
English
USA
Français
Deutsch
Italiano
Čeština
Español
Slovensku
