Chronić wyspy. Dlaczego wojna z folklandami uczy marines

Jak nie pozwolić rewizji autokracji na inwazję na sąsiednią wyspę? Jeśli inwazja odbędzie się na brzegach tego kraju, jak zmusić wroga do jego liczbowej przewagi do wycofania się, działając za setki, a nawet tysiące kilometrów od głównych centrów logistycznych? W 1982 r. Brytyjczycy musieli rozwiązać ten problem, gdy argentyńska junta argentyńska zaatakowała Wyspy Falkland po wielu latach roszczeń o suwerenność nad terytorium zagranicznym brytyjskim.

Focus przetłumaczył nowy tekst Nollan Vinlen, poświęcony lekcjom wojny na Wyspach Falklandzkich. Korpus morski amerykański ma priorytet rozwiązania problemu wzmocnienia rywalizacji między wielkimi stanami w Indo-Pacyfiku.

Brytyjskie wojska na ludowych działały mniej więcej tak samo, jak nasz dowódca wyobrażał sobie działania piechoty morskiej w przyszłości: małe jednostki dystrybuowane w rozległych przestrzeniach morskich, stosunkowo ograniczone poparcie dla pośredniego pożaru i ograniczone tradycyjne wsparcie lotnicze. Samoloty z pionowym wzrostem odegrały kluczową rolę w zapewnieniu manewrowalności i wsparcia logistycznego dla Wielkiej Brytanii na Południowym Atlantyku.

Ale te samoloty są praktycznie nieobecne w nowych koncepcjach Korpusu Morskiego. Aby wyeliminować te niespójności, oferuję krótki przegląd lekcji, które przyniosła nam korporacja, a następnie wskazuję, jak dodać je do koncepcji piechoty morskiej, w szczególności w celu maksymalizacji obecnych i przyszłych możliwości samolotu z pionowym wzięciem. 2 kwietnia 1982 r. Siły zbrojne Argentyny zaatakowały terytorium brytyjskie na Wyspach Falkland na południowym Atlantyku.

Brytyjskie administracje, które się zmieniły, stwierdziły, że każde sadzenie Argentyny oznaczałoby fakt, że nie został odwołany. Jednak rząd premier-iinterii, Margaret, szybko zobowiązał się zwrócić Wyspy Falklandy do Wielkiej Brytanii. Za kilka godzin rozpoczęto działalność korporacyjną, która miała na celu wyparcie Argentyny z archipelagu skalistego. Pierwsze okręty wojenne opuściły porty brytyjskie mniej niż trzy dni po inwazji.

Szybko utworzona grupa operacyjna United pokonała wszystkie trudności i przeszła ponad 12 800 kilometrów, aby w końcu przejąć wyspy do 14 czerwca. Zwycięstwo nie było gwarantowane. Od momentu działania grupy operacyjnej nie było potrzeby używania lotnictwa z pionowym wzrostem, a nawet niejednoznacznym relacjami między poleceniem a strukturą sił, w których operacje amfibii otrzymały rolę wtórną.

Brytyjska grupa operacyjna składała się głównie z grupy bojowej lotniskowców w celu ustalenia preferencji w powietrzu i na morzu, a grupa amfibii, która obejmowała 3 brygady Commeros, miała na celu zdobycie wysp. Szybkie rozmieszczenie brytyjskiej grupy operacyjnej było uderzające, ale początkowo zostało przeprowadzone w celu przymusu osady politycznej, mając nadzieję, że decyzja wojskowa nie będzie potrzebna.

Kiedy brytyjska grupa operacyjna wypłynęła z historycznych portów Sir Francisa Drake'a i admirała Lorda Horatio Nelsona, jej zapasy i sprzętu techniczne i techniczne były głównie przechowywane bez uwzględnienia możliwej operacji amfibii. Wyspa Wniebowstąpienia, pojedyncza pośrednia baza dostępna dla Brytyjczyków, potrzebowała znacznej reorganizacji logistyki.

Zastosowanie statków powierzchniowych do przegrupowania sprzętu nie byłoby trudne dla floty królewskiej, ale strome zbocza, miękki piasek i mocne surfowanie na plażach wymagały użycia helikopterów od statku na brzeg. Nawet po rozładowaniu sprzętu na wyspie Wniebowstąpienia niezbędne helikoptery były zobowiązane do transportu głęboko na wyspę.

Po minimalnym ponownym wdrożeniu i koordynacji działań siedziby głównej grupa operacyjna podjęła cel, w którym nieustępliwy klimat i teren wymagałyby jeszcze większego wsparcia lotniczego. Obrona powietrzna była istotnym czynnikiem podczas operacji korporacyjnej. Decyzja o sadzeniu części 3 brygady komandosów dopiero po tym, jak grupa walki lotniskowca wyznaczyła przewagę w powietrzu, ostatecznie uznała ją za nieodpowiednią.

Musiałem przejść do ryzyka związanego z argentyńskim lotnictwem. Argentyna miała sześć razy więcej samolotów niż brytyjska grupa operacyjna, a systemy obrony powietrznej, które są w służbie z flotą królewską, nie mogły zapewnić odpowiedniej ochrony żołnierzom po lądowaniu. Rapier naziemny system obrony powietrznej został zaprojektowany w celu zmniejszenia ryzyka ataku powietrznego przy braku przewagi powietrznej.

Teren, który jest najbardziej odpowiedni dla tej funkcji przez system rapier, nie był dostępny dla pojazdów lądowych, a sam system był zbyt skrzyżowany, aby nosić system ręcznie. W rezultacie dowódca grupy bojowej płazów, Michael Klepp, został zmuszony do przeznaczania ograniczonych funduszy na dostarczenie Rapiri jednego helikoptera Sea King do dostarczania zapasów i benzyny dla swoich generatorów.

” Potrzeba helikopterów wzrosła tylko wtedy, gdy Wielka Brytania przeniosła się z amfibii do operacji ofensywnych na brzegu. Geografia Wysp Falklandów ograniczyła liczbę korzystnych miejsc do sadzenia. Woda San Carlos została wybrana na północno -zachodniej części wschodniej ludowej.

21 maja wylądowano pierwsze jednostki trzeciej drużyn komandosów, ale przedłużenie grupy grubości było opóźnione z powodu nierozwiązanych problemów z zaopatrzeniem logistycznym, a także poprzez środki w celu ochrony sił związanych ze stałym ruchem statków powierzchniowych do wody San Carlos i z niej. Jedynym sposobem utrzymania tempa w tych warunkach było ciągłe stosowanie helikopterów.

Od początkowego sadzenia i ostatecznego poddania się Argentyny, 14 czerwca, „helikoptery pozostały niezbędne dla operacji logistycznych przez terytorium Folklandów Wschodniego”. Kiedy rakiety Exocet, zwolnione z powietrza, zatonęły statek przenośnika SS Atlantic, wszystkie śmigłowce, z wyjątkiem jednego, zostały utracone, co dodatkowo skomplikowało ograniczoną mobilność żołnierzy lądowych.

Brak tolerancyjnych dróg do pokonania skalistego bagiennego terenu doprowadził do faktu, że rzadkie helikoptery były zajęte przez transport artylerii i ciężkiego sprzętu, podczas gdy brytyjscy marines i żołnierze byli zmuszeni maszerować w trudnej miejscowości. Jako jasny przykład jest faktem, że w przypadku transportu jednej baterii sześciu haubic 105 mm i niezbędnej amunicji wymagało 82 odejściów króla morskiego.

Takie zmniejszenie środków manewrowalnych niewątpliwie doprowadziło do opóźnienia w konflikcie, ponieważ większość helikopterów przydzielono do transportu sprzętu, a nie personelu. Relacje między dowództwem jednostek międzyagencyjnych a brakiem świadczenia helikoptera nawet jednej brygady stały się istotną przyczyną tarcia w miarę wzrostu grupy operacyjnej.

Królewska Brygada Piechoty liczyła około 4600 osób, które według Ministerstwa Obrony nie wystarczyły, aby skonfrontować się z 10 000 Argentyńczyków na Folklandach. Wraz z rozmieszczeniem 5 Brygady Piechoty, generał dywizji Jeremy Mur zaczął dowodzić siedzibą dywizji w ramach grupy operacyjnej. Większość batalionów tego zespołu składała się z żołnierzy, którzy dystrybuowali czas między operacyjnymi i ceremonialnymi strażnikami usług bez szkolenia z operacji płaz.

Ta dodatkowa brygada umożliwiła zwiększenie całkowitej liczby, ale doprowadziła do mylącego związku w dowództwie, co spowodowało największą utratę wojsk brytyjskich od czasu II wojny światowej. Kiedy nadal uważano, że możliwa jest decyzja polityczna, podjęto bardzo niewielkie wysiłki w celu ustalenia dokładnej roli Brygady Piechoty.

Odpowiedź na pytanie, co zrobić z tymi żołnierzami, została otrzymana, gdy 3 brygada, komandos przeprowadzili swoje pierwsze działania ofensywne po wylądowaniu na wodzie San Carlos. Pierwszy sukces w osadzie Gus Greena skłoniła 2. batalion pułku spadochronowego, aby poszedł zbyt daleko od własnej logistyki, co sprawiło, że podatni na atak przeciwnika bez możliwości szybkiego wzmocnienia.

Słabo przemyślana procedura wsparcia i brak specjalistów helikopterów w centrali sił płazów pozwoliło ambitnemu batalionowi zaprosić wsparcie helikoptera, które było niezbędne w innych miejscach. W odpowiedzi część 5 brygady piechoty posadzono w osadach Bulf-Kuv i Fitzroy, aby ułatwić sytuację izolowanych spadochroniarzy. Z powodu niewłaściwego rozkładu helikopterów w celu transportu tych żołnierzy, pomimo braku doświadczenia płazów, potrzebne były nadmiar naczyń.

56-kilometrowa przejście na otwarte statki do lądowania zajęło kilka godzin, ponieważ żołnierze byli narażeni na chłodny klimat Południowego Atlantyku i argentyńskiego ataku powietrznego. Na zachodzie 8 czerwca zaatakowano kilka statków powierzchniowych, statek LSL Sir Galahad zatonął, 51 żołnierzy i żeglarzy zginęło, a 46 zostało rannych.

Aby lepiej zrozumieć przyczynę takiej tragedii, ważne jest powrót do przeszłości - w latach, które bezpośrednio zmierzają do II wojny światowej. W tym okresie konkurs międzyagencyjny był szczególnie uderzony przez flotę królewską: w 1966 r. Program odnowienia lotniskowców został zniesiony, aw 1979 r. Ostatni lotniskowca Catapult Aircraft - HMS Ark Royal - został wycofany z eksploatacji. Miały one nieodwracalne konsekwencje dla zdolności floty w nadchodzących latach.

Jedynymi dwoma lotniskowcami zdolnymi do wykonywania operacji z samolotami byli HMS Hermes i HMS Invincible, których małe pokłady leciały „pionowe wyjęcie i lądowanie” zamiast helikopterów zamiast helikopterów. Thatcher zapisał politykę ograniczeń budżetowych, które przyczyniły się do bardziej ograniczonego spojrzenia na cel floty królewskiej. W Białej Księdze Obrony w 1981 r. Rząd zalecił, aby wszystkie sądy płazów zostały zdeponowane do 1984 r.

Przekonanie Wielkiej Brytanii, że potrzeba zdolności płazów jest mało prawdopodobne i będzie stosowane jedynie w ramach większej operacji NATO, pogorszyło gotowość floty królewskiej. Dwóch lotniskowców zostało przygotowanych do sprzedaży zagranicznym wojsku, a platforma Landing HMS Intrepid była już w procesie wycofywania eksploatacji.

Na szczęście dla Wielkiej Brytanii Argentyna postanowiła nie czekać na pełny wpływ przewidywanych zmian w brytyjskich zdolnościach płazów. Sprzedaż lotniskowców została przełożona, a wycofanie HMS Intrepid zostało anulowane w celu użycia powiązanych statków lądowych i helikopterów o średniej pojemności obciążenia. Od tego czasu różnica między potencjałem Brytyjczyków i Argentyńskim wydaje się nieunikniona.

Jednak żaden profesjonalizm wojskowy nie byłby w stanie przezwyciężyć odległości 12 800 km między Wielką Brytanią a Wyspami Falklandów bez odpowiednich środków nie tylko do przybycia do teatru wojennego, ale także na ruch żołnierzy, zapas -Medialny teren wysp. Gdyby konflikt rozpoczął się kilka miesięcy później, całkowity brak naczyń płazów i powiązanych helikopterów powróciłby na Wyspy Falklandzkie.

Wiele napisano o udanym wyborze inwazji na ostateczną transmisję angielskich lotniskowców. Jednak grupa bojowa przewoźnika nie była w stanie wykonać swojego głównego zadania - zapewnienie przewagi w powietrzu. Ostatecznie to mobilność helikoptera umożliwiła zwrot Wysp Falkland pod kontrolą Wielkiej Brytanii. W podręczniku planowania w 2019 r. Komendant Korpusu Morskiego nakreślił ambitny, ale niezbędny plan ograniczenia zagrożenia nowych równych przeciwników.

Na każdy następny rok jego roczne aktualizacje dotyczące planu Force Design 2030 opierały się na tym początkowym zarządzaniu, kierując usługą za pośrednictwem Białego Domu i Ministerstwa Obrony. Liczne dokumenty koncepcyjne opierało się na kierownictwie komendanta.

Koncepcja operacji ekspedycyjnych na zaawansowanych bazach ma na celu wyeliminowanie potencjalnych zalet wroga „poprzez poprawę naszej zdolności do manewrowania i wykorzystania kontroli nad kluczowymi terytoriami morskimi”. Biorąc pod uwagę wnioski z brytyjskiego doświadczenia związanego z używaniem helikopterów w Folklandach, ma kluczowe znaczenie, aby Korpus Morski nie powtarzał takich błędów w procesie manewrowania i utrzymywania własnych sił rozproszonych.

Bardzo ważne jest, aby lotnictwo z pionowym startem było lepiej zintegrowane z mobilnością morską. Nie jest gwarantowane użycie statków powierzchniowych do sadzenia personelu i sprzętu na ląd. Artystyczne renderatów koncepcyjnych statków płazów po koncepturze rysują zdjęcia wyposażenia rozładowywania na czystych plażach, ale na przykładzie wyspy Wniebowstąpienia jest problematyczna.

Wojna Falkland wykazała również, że wymagania dotyczące mobilności nie ograniczają się do wybrzeża. Z wyjątkiem czterech lekkich zbiorników wszystkie rezerwy, artyleria i systemy obrony powietrznej były wystarczająco łatwe, aby szybko i skutecznie nosić je na helikopterach.

Wewnętrzny teren lub brak istniejących lotnisk jest nadal jednym z czynników, które muszą być rozpatrywane przez planistów piechoty morskiej, szczególnie na wyspach w regionie Indo-Pacyfiku, gdzie duże powietrze często nie ma, a infrastruktura drogowa nie jest rozwijana.

Śmigłowce CH-53E/K zapewniają wyjątkową możliwość szybkiego transportu radarów, mobilnych systemów obrony powietrznej i systemów amunicji dla artylerii dalekiego zasięgu, krytycznego dla nowych koncepcji wojskowych. Możliwość tankowania w powietrzu tych platform pozwala na wykonywanie operacji na odległościach, które znacznie przekraczają te, które obejmują brytyjskie helikoptery.

Sto procentowy wzrost liczby aktywnych składników eskadry transportowej KC-130 zlokalizowanej na Oceanie Spokojnym zwiększy promień samolotów CH-53E/K i Osprey MV-22, co pozwoli na rozmieszczenie spoza pierwszego łańcucha wyspy na tym łańcuchu wyspy na Rozproszone bazy ekspedycyjne w jej granicach. Istnieją już precedens, gdy samolot strefy pionowej pokonuje ogromne odległości. Do operacji bojowych w Panamskich Helikopterach MH-53 dwa razy w 1989 r.

Zastosowało tankowanie w powietrzu, bez sadzenia prawie 2 255 kilometrów-przybliżonej odległości między Guamem a Tajwaniem. Działanie na takich odległościach będzie z pewnością wyjątkiem, ale daje dowódcom Marines zdolność do szybkiego korzystania z lotnictwa pionowego, gdy zagrożenia, teren lub alternatywny rozkład sił stanie się nie do zniesienia.

Relacje między dowództwem Marines mogą zagrozić użyciu samolotów z pionowym skorzystaniem, powtarzając historię konfliktów, przed którymi stanęła brytyjska grupa operacyjna w 1982 r. Pułk Biblioteki Korpusu Morskiego został utworzony w ramach procesu Force Design 2030, biorąc pod uwagę operacje ekspedycyjne w zaawansowanych bazach.

Dowódca jasno stwierdził, że ta nowa jednostka nie jest jedyną, która może przeprowadzić takie operacje, ale podstawa obecnych i przyszłych pułków śmieci Marines w Pacyfiku gwarantuje, że więcej operacji spadnie na ich udział w nowej koncepcji . Poprzednia doktryna tylko w przybliżeniu określa rolę lotnictwa we wspieraniu sił litrów bez wskazania źródła tych samolotów.

Nacisk na poprzednie wskazówki i „koncepcje sił rezerwowych” na ciosy z powietrza, inteligencji, obserwacji i rekonstrukcji, a nie na pionowe wyjęcie -zagraża powtórzeniu historii z nieefektywnym użyciem helikopterów w Wielkiej Brytanii w 1982 r.

Ponadto, przy braku czynników lotniczych zdolnych do przeprowadzenia pionowego podnoszenia, zależność małego pułku marines od skonsolidowanej eskadry jednostek ekspedycyjnych marines w celu utrzymania ich manewru będzie źródłem niestabilności. Nie będzie wystarczających środków, aby jednocześnie wspierać działalność obu jednostek, ponieważ wszystkie ich lotnictwo jest specjalnie zaprojektowane w celu wsparcia działalności jednostki ekspedycyjnej piechoty morskiej.

Bilety, które rozróżniają eskadry na obecnych cyklach rozmieszczenia, będą miały trudności z uzyskaniem dodatkowych zadań, szczególnie w warunkach, w których CH-53 jest zmniejszone o 35%. Ta redukcja jest świadomie planowana, aby zbiegać się z jednoczesnym zmniejszeniem batalionów piechoty o 13%. Jednak w 1982 r. Sukces brytyjskiej grupy operacyjnej był zagrożony nie tylko liczbą samolotów z pionowym wzrostem, ale także specjalnym relacją między dowództwem.

Brak pewnych relacji między dowódcą sił powietrznych a dowódcą sił śmieci w ramach obecnych doktryn skomplikuje zjednoczenie ich jednostek. Konieczne jest jasne zdefiniowanie dystrybucji wsparcia lotniczego podczas operacji ekspedycyjnych na zaawansowanych bazach, w tym stosowanie helikopterów.

Надмірний акцент на мобільності, що міститься в "Концепції резервних сил", ігнорує разючу невідповідність у швидкості, дальності та гнучкості авіації порівняно з перспективними надводними кораблями, які ВМС США не наважуються фінансувати.

Незважаючи на критичну роль, яку, як передбачається, відіграватиме мобільність на морській місцевості, авіація з вертикальним злетом жодного разу не згадується в цьому документі.

Будь-яка ставка на ненаявні безпілотники матеріально-технічного забезпечення без продовження інтеграції наявних наразі на озброєнні платформ великої дальності з вертикальним злетом і дозаправкою в повітрі ставить під загрозу життєздатність цих нових концепцій.

Ударні та розвідувальні безпілотники переконливо продемонстрували свою незамінність не лише під час оперативних випробувань, проведених Корпусом морської піхоти, а й у боях в Україні.

Здатність безпілотних платформ логістично підтримувати морську піхоту за умов, передбачених комендантом, більш сумнівна. Були запропоновані сучасніші безпілотні концепції, але однією з найпотужніших платформ із вертикальним злетом є вертоліт Kaman K-MAX.

Під час 33-місячного експерименту в Афганістані в 2011 році він довів свої можливості проти повстанців, але його швидкість 80 вузлів, дальність польоту в один кінець 267 морських миль та корисне навантаження 2 700 кг просто сміховинна порівняно з MV-22 та CH- 53E/K.

За вартості в кілька разів меншої, ніж у пілотованих суден із вертикальним злетом, безпілотні системи забезпечать лише частину матеріально-технічної підтримки.

Ці альтернативи для підтримки морської піхоти в Тихоокеанському регіоні варто продовжувати розробляти, але нині брак можливостей відводить їм допоміжну роль. "Технологічний прогрес різко змінює оборонне середовище.

Міць сучасної зброї, яка швидко росте, дозволяє точно знаходити цілі й уражати їх на великих відстанях, збільшуючи вразливість основних платформ, таких як літаки та надводні кораблі".

Можна вважати, що цей уривок описує сучасну глобальну обстановку, але ця цитата міністра оборони часів Тетчер показує, що багато міркувань, які визначають діяльність Корпусу морської піхоти, були актуальними й сорок років тому.

Корпусу морської піхоти США варто зробити конкретні кроки, щоб отримати уроки з досвіду Великої Британії під час операції Corporate.

Успішне додавання вертикально-підйомної авіації до концепції Корпусу морської піхоти, запропонованої командувачем, стане непростим завданням, але негативні наслідки застосування виключно альтернативних варіантів транспортування надто великі, щоб покладатися на них.

Нолан Вілен — пілот-інструктор CH-53E, наразі служить у першій ескадрильї морської авіації з озброєння та тактики. Нещодавно закінчив Школу експедиційних бойових дій.