Największy gracz. Ceny benzyny, kurs wymiany dolara i punkt wzrostu Ukrainy - jak zarabia sieć Okko podczas wojny

Vasily Danilyak i Andriy onistrat (Photo: Screenshot YouTube-Canal „Begush Bank”), jak wygląda rynek paliw podczas wojny, dlaczego benzyna nie wzrosła w cenie po następnej dewaluacji Hryvnii, ile osób opuściło Kijasza Wiele powrócili, gdy wojna się skończyła. Historie OKKO Toplesser. Autor i prezenter kanału YouTube Banku Pargush Andriy Onistrat przeprowadził świetny wywiad z wiceprezesem OKKO Fuel Network Vasyl Danylalak.

HV Business wybrał najciekawsze i dostosowane do wersji tekstowej. Dlaczego stacje benzynowe nie wzrosły po tym, jak oficjalny kurs wymiany dolara wzrósł z czerwca do dziś, widzimy spadek cen ropy na rynkach światowych: średnio 350 USD - za tonę benzyny, 330 USD - olej napędowy. Ze względu na wzrost kursu wymiany wzrost cen powinien wynosić - plus 430 USD za tonę. I ogólnie rzecz biorąc, cena musiałaby wzrosnąć o 80 USD. Ale duzi operatorzy mają duże dostawy.

I rozumiemy, że Platts (wskaźnik cen na świecie. - wyd. ) Spadną dalej. Dlatego zasadniczo olej napędowy [nie chcemy zweryfikować ceny. Może wystąpić niewielki podnośnik benzyny, ponieważ benzyna jest teraz deficytem.

Dlaczego benzyna może zostać zwiększona o przybliżoną równowagę rynku produktów naftowych w lipcu w następujący sposób: Wszyscy operatorzy przyniosą 570 tysięcy ton oleju napędowego, 120 tysięcy ton benzyny i około 80 tysięcy ton gazu skroplonego (kolejne 20 000 ton będzie produkty na Ukrainie). Benzyna jest trochę wystarczająco. Czemu? Naszym wielkim dostawcą jest Rumunia. W Rumunii i Polsce sezonowy wzrost konsumpcji ludzie wybierają się na wakacje, podróżują.

Po drugie, miesiąc temu w Austrii w fabryce OMV nastąpił pożar, naprawa potrwa do października. W rzeczywistości zakład OMV w Rumunii, który mógłby wysłać bezpłatne zasoby na Ukrainę, zaczęła wysyłać je do Austrii. Podobnie - roślina Słownafta na Słowacji. W związku z tym mamy małą próżnię. I to z powodu braku, nie z powodu ceny na rynku światowym, ceny benzyny można nieznacznie podnieść. Diesel prawie nie jest. Jako rynek paliw wojny w 2021 r.

Ukraina zużyła 12 milionów ton produktów naftowych. Spośród nich 2,5 miliona ton zostało wyprodukowanych na Ukrainie - głównie Kremenchuk i bardzo małej Shebeline. I 9,5 miliona ton - czyste import. Z niego 7 milionów - olej napędowy. Było to około 37% z Białorusi, 35% z Rosji, 10% z Litwy. Małe partie pochodzą z różnych krajów przez porty Morza Czarnego - z Rumunii, Bułgarii, Izraela, Grecji. Średnie przybycie z rury lub z fabryki do naszego magazynu oleju - 7–10 dni. 92.

benzyna była w 100% importowana z Białorusi. 95: 75%-z Białorusi, 28%-z Litwy przez terytorium Białorusi. A 2% to bardzo epizodyczne rzeczy, Węgry lub Słowacja. To, co się zmieniło i w wyniku deficytu, jeśli wyobrażasz sobie Ukrainę jako czworobok, w rzeczywistości trzy strony były całkowicie zamknięte dla oleju produktów naftowych. Możliwość importu była tylko poprzez granice zachodnie. Zareagowaliśmy szybko, podnieśliśmy wszystkie kontakty.

W tym momencie mieliśmy dobrą pozycję finansową, niektóre nierealistyczne kwoty wypłacone z góry - ponad 100 milionów dolarów w ciągu 20 dni. I podczas gdy produkt jechał, wszystkie szczątki (około 90 000 ton na początku wojny) zaczęły upaść, konsumpcja skoczyła. Marzec poszliśmy na szczątki. A w kwietniu jeden produkt jeszcze nie nadszedł, a drugi zaczął się kończyć. Tak więc od kwietnia rozpoczęły się problemy na stacji benzynowej.

Kto jeszcze zaimportował paliwo? Przede wszystkim - Okko, Wog, UPG, Klo, Alliance Energotrade jest największym dostawcą bitumu na Ukrainie. Zostali ponownie zorientowani na Diesel. Była grupa prywatna była zaskakująco wzięta, dopóki nie zbombardowali rafinerii Kremenchug. W lipcu są już widoczne. Okazuje się, że kraj może być paliwem nawet z zachodnich granic. I to jest bardzo fajna historia. [Ale] rynek był gdzieś 40%.

Przemysł i rynek czekają na bardzo trudny czas - wojny o udział w rynku. Jeśli Privat miał 22%przed wojną, a teraz - 15%, to nie zgodzi się, oczywiście, zostanie zabrany. Firmy takie jak Shell, AMIC. Podczas wojny rozwinęliśmy się na udział w rynku, prawdopodobnie my, WOG i UPG. Cała reszta - utracona. Nadal nie wiemy, ile stacji benzynowych i zaczepów olejowych Okko. Wyraźnie zepsute - na zakręcie nacisków wody i do Irpin, kolejnego - w rejonie Nikolaeva.

Rozumiemy, że [zepsuła] część lwa pięciu stacji benzynowych Mariupol. Uszkodzona część stacji benzynowych Charkiv - tam jest tylko 27 stacji. W sumie mamy 426 stacji i działalność operacyjną wykluczoną około 33, które mają inny status. Nie można ich naprawić i niebezpiecznie, a czasem nie ma nikogo do pracy. Kherson, Melitopol, Berdyansk - pod okupacją. W regionach Donnetsk i Luhansk - kilka utworów. Wznowaliśmy całą resztę. Jeśli chodzi o magazyny oleju.

W marcu zostaliśmy zniszczeni przez zajezdni oleju w Chernyakhov, regionie Zhytomyr i zajezdniom olejowym LVIV. Ponadto pod okupacją mamy duży zajezdni ropy i przeładunek w Kherson. W Kherson firma z Krymu przybyła również do naszych stacji benzynowych, Shell, nie wiem, czy Wog, właśnie przyszedł i powiedział: Wszystko jest teraz nasze, pracujemy. Ogólnie rzecz biorąc, kraj jest nieznany. Mamy 18 magazynów olejowych, dwa z nich zostały złamane, a jeden zajęty.