Nowe cele dla ATCMS. Dlaczego Rosja buduje szynę z Rostova na Krym (mapa)

Rosja już przywraca ścieżki kolejowe w okupacji i buduje nową szynę z Rostov-on-Don do Krymu. Planuje więc eksportować minerały z Ukrainy i importować sprzęt wojskowy, wzmacniając swoje wojska na Południu i Krymie. Skoncentruj się na tym, kiedy ten projekt można zrealizować i jakie miałyby konsekwencje. Niedawno chodziło tylko o promowanie nowego połączenia kolejowego, a teraz wiadomo, że prace rozpoczęły się na okupowanych terytoriach regionów Donieck i Zaporyzhzhya.

Doradca burmistrza Mariupola Petro Andryushchenko mówi o tym. „Rosja buduje nowy oddział kolejowy, który łączy Mariupol, Volnovakha i Donieck” - napisał w swoim telegramie. Andryushchenko dodaje, że Rosjanie rozpoczęli już budowę mostu kolejowego w pobliżu wioski Granitne przez rzekę Kalmius. „W przypadku sukcesu obejmie to oddział Mariupol-Aaslanov-Volnovakha, aby skierował Taganrog i Rostov-on-Don, wzdłuż Morza Azowa”-wyjaśnia.

Jest to działka w dzielnicach Volnovakha i Starobeshiv w regionie Donieck w kierunku Amvrosiivka, aby połączyć je z Mariupolu. Ten segment 60 kilometrów jest niezbędny, aby uniknąć możliwego ostrzału i zmniejszenia ścieżki, ponieważ z Volnovach do Donieck, chociaż są ślady, są one ściśle wystrzelone. Chociaż Volnovakha jest obecnie uważane za poboczne miasto Rosjan, jest to 40 kilometrów od niego do linii frontu, w szczególności.

W ubiegłym roku najeźdźcy obiecali uruchomić pociągi z Donnetsk do Volnovakha, ale z powodu ostrzału nie mogli tego zrobić. „Drugi projekt, którego budowa została już zapoczątkowana przez Donieck, to kolej, która przejdzie z Yakimivka do Rostov przez Berdyansk i Mariupol. I ten projekt już został rozpoczęty.

Na południowy zachód od Yakimivki - kolei, z której z którego Budowa odejdzie: „W wystąpieniach publicznych współpracownik i zdrajca państwowy, który nazywa się gubernatorem regionu Zaporyzhzhya Jevgeny Balytsky. Yakimivka jest osadą w pobliżu Melitopol, zajmowanej przez Rosję w 2022 r. Z niego na południe szyna jest przyciągana do Geneichesk i Dzhankoy na Krymie. Zbuduje torby kolejowe utworzone w maju tego roku przez firmę „Railway of Novorossiysk”.

Przydzielono mu zadanie połączenia wszystkich nowo opasanych terytoriów Ukrainy ze starą -przemysłową i Rosją. Rosyjscy dziennikarze zidentyfikowali się już w budownictwie, firmy należące do przyjaciela Vladimira Putina, Arkady'ego Rothenberga - w listopadzie na stronach poszukiwania pracy i rekrutują wiele z nich ma Mariupol. Więc teraz są co najmniej trzy części budowy. Pierwszy pochodzi od Rostova przez Novoazovsk do Mariupolu wzdłuż morza.

Drugi pochodzi od Mariupolu do Melitopol po okupowanego Krymu. Oraz miejsce od Volnovakha na wschód między wioskami Novoselivka i Burne. A jeśli kwestie dostępu do Mariupolu, najemcy mogą rozwiązać dość niezwłocznie, wówczas plany zbudowania nowej linii kolejowej na Krymie są długoterminowe. Będziesz musiał położyć nową kolej, zbudować nowe stacje w pobliżu morza w Berdyansk, a następnie - do Primorsk, Azovskaya, Melitopol. W sumie ponad sto kilometrów na piaszczystej glebie.

Więc nikt nie mówi o warunkach. „Nawet przed 2014 r. , Kiedy Krym nie był okupowany, odbyły się rozmowy na temat zakazanego pierścienia Azova. Kolej wokół Morza Azowskiego, jako „przyjaźń mostka” przez cieśninę Kerch. To była próba powiązania ukraińskiego Krymu z Rosją ” - mówi Pavel Lakichuk, szef programów bezpieczeństwa centrum globalizmu„ Khxi ”w centrum uwagi . Wyjaśnia po prostu argumenty Rosji: rosyjska logistyka jest tradycyjnie związana z koleją.

Transport motoryczny jest dość ograniczony. A w przypadku armii rosyjskiej jest to zauważalne. „Nie wystarczą do żołnierzy transportowych”, kontynuuje Lakichuk. „Na poziomie brygady batalion ma pewne grupy transportowe, które zapewniają transport wszystkiego, co konieczne na stacjach kolejowych na niewielką odległość. A z daleka wszystko jest dostarczane przez kolej. " Ma znacznie większą przepustowość niż morskie i autostrady.

Dlatego Rosjanie w okupacji są zainteresowani budowaniem go tak szybko, jak to możliwe. Rosjanie podają, że taka trasa, tak daleko od frontu, stanie się alternatywną drogą przez SO -Called Crimean Bridge, ponieważ uważają, że ścieżka jest przez nią nie tylko długa, ale niebezpieczna. Przede wszystkim poprzez strajki Ukrainy w nielegalnie zbudowanym obiekcie infrastruktury. „Most Krymski był wrażliwy. Gdy tylko alarm powietrzny zostanie zamknięty.

Niekoniecznie jesteśmy teraz zniszczeni przez ten most. -Dds Lakichuk. Próbuj przewożenie statków transportowych i transportowych i lotnictwa, ale jest niewiele, potrzebują oni potrzebują oni Kolej. Wars ”oznacza, że ​​jednocześnie Rosja buduje autostradę od Rostov-on-Don do okupowanego Mariupolu. Na zdjęciach satelitarnych widać, że trasa jest ułożona od osad. W Rosji nazywała się już„ Tavrida -2 ".

Po aneksji Kryma Rosja zbudowana na drogi Tavrida na Kerch - Simferopol - Sevastopol. Wiadomo, że ślady są układane z regionu Rostov przez Donieck w kierunku Krymu, ale przez Zaporozhye. Według współpracownika Calytsky'ego „budowa ziarna jest rozwiązywana poprzez budowę, eksport żelaza, złomu, węgla i wielu elementów, które muszą być powiązane z wielką ziemią”.

Ale miejscowi są przekonani, że droga jest ważna dla Rosjan, aby ukraść ukraińskie przedsiębiorstwa i zasoby naturalne. W szczególności zwracają uwagę na oświadczenia innego zdrajnika Olega Tsareva. „Jest inny powód, o którym nikt nie mówi, ale jest znaczący, bez uruchamiania połączenia kolejowego, niemożliwe jest uruchomienie zakładu metalurgicznego Mariupol nazwanego na cześć Illicha.

Nawet część produkcji musi być dostarczana z dużymi ilościami surowców i Wiele surowców należy dostarczyć koleją i dodaje: Lepiej jest wyeksportować niektóre gotowe produkty koleją. „W pobliżu stacji Karana znajduje się kamieniołom granitowy. Nie pracował przez wiele lat. Wcześniej był przed nim demontowany. Warstwa metali ziem rzadkich, które można polować. Przychodzą i kopią nasze minerały.

Oprócz granitu, są tam granit Złoża innych skamielin w dystrykcie Volnovakha, takich jak Kaolin. Przeczytałem, że Rosjanie planują otworzyć zakład na jego przetwarzanie ” - mówi mieszkaniec rezydenta Eleny. Jest jednak przekonana, że ​​ta kolej nie jest tak potrzebna do bezpiecznego transportu pasażerów, a nawet towarów, ale do poprawy możliwości logistyki, a mianowicie przenoszenia sprzętu, paliwa i smarów, personelu.

Teraz idą na front południowy od Krymu przez most, a także przez przejście Eyska-Mariupol. „Myślę, że nie tylko będą nosić węgiel i rudę żelaza”, mówi Elena. „Nie było wojen, ale mamy metalu z fabryki metalurgicznej -„ ołówki ”zwane tak, więc zostały przetransportowane drogą, więc drogi dróg są zostały złamane. Taryfy były zbyt wysokie, więc używały dróg. To znaczy, jeśli teraz nosisz ładunek, można je również użyć.

I do celów wojskowych wymagana jest kolej ”. Pavel Lakichuk dodaje, że kwestia dostarczenia południowej grupy wojsk rosyjskich należy rozwiązać za pomocą tych dróg. Na Wschodzie z grupą sił, wszystko jest proste, więc Rosjanie ciągną wojnę na wschód - logistyczne ramię na okupowanych terytoriach na linię frontu, istnieje rozległa sieć kolejowa, z Rosji i rezerw ludzkich może być łatwo odrzucone. Na południu sytuacja jest inna.

Jest tylko jedna długoterminowa trasa, złożona, przez południe - Kuban, most krymski, Kerch, Teodozjusz, Gianko i Chongar. Istnieje również przejście panelu, ale jego możliwości są dość ograniczone. Właśnie dlatego Rosjanie pod każdym warunkami wybiorą drogę wzdłuż Morza Azowa. „Oświadczenie samozwańczego gubernatora Balytsky było wystarczająco śmieszne. Mówi: przynajmniej położylibyśmy coś, przynajmniej jedno -bez elektryfikacji, ale to znaczy. Potrzebują kolei.

Można sobie wyobrazić, jak możesz sobie wyobrazić, jak możesz sobie wyobrazić, jak sobie wyobrazić, jak sobie wyobrazić, jak możesz sobie Kolej zostanie zbudowana w strefie przedniej. Wciągnęli na daleką północ. Gułag zbudował również takie koleje, „ - dodaje szef programów bezpieczeństwa centrum globalizmu„ strategia XXI ”. Jest przekonany, że trasa jest planowana tymczasowo.