Port Novorossiysk już przegrał. Gdy zbliża się koniec rosyjskiej nawigacji na Morzu Czarnym

Chociaż występuje wiele problemów, gospodarka narodowa przetrwała, a teraz Rosjan jest cios na Morze Czarne. Rynki wzbudziły dwa wydarzenia: odbieranie rosyjskiego okrętu wojennego „Olenegorsky Hrynyak” w porcie Novorossiicz i „wypadku” na Cysternie, który przetransportował paliwo dla żołnierzy okupacyjnych na Krymie. Oba wydarzenia zauważyły ​​nie tylko na rynku zboża i ropy, ale także ubezpieczyciele na rynku transportu morskiego.

Port Novorossiysk, który był uważany za bezpieczny, nie jest już. Każdy statek na wodach rosyjskich jest w niebezpieczeństwie, który automatycznie zwiększył prawdopodobieństwo wypadków, zniszczenia i innych wydarzeń zawartych na klasycznej liście ryzyka ubezpieczeniowego podczas transportu morskiego. Ten stan rzeczy automatycznie prowadzi do zdrowia ochrony ubezpieczeniowej podczas transportu ropy, zboża i innych surowców.

Oczywiście koszt ubezpieczenia leży wśród spedytorów i odbiorców towarów. Nie ma zasobów, aby zapewnić ubezpieczenie transportu morskiego w Rosji. Rosyjskie firmy ubezpieczeniowe nie mają wystarczającego kapitału, aby zaakceptować wielkie ryzyko. Na początku wojny na Ukrainie ubezpieczyciele ustalają taryfy do 5% kwoty ubezpieczenia, co według standardów naszego regionu jest po prostu kosmicznym rozmiarem.

Jednak po wdrożeniu ubezpieczonego zdarzenia w praktyce i więcej niż raz wzrosły taryfy przewoźników dla Rosjan. Zapotrzebowanie na fracht wzrósł o około 40%w sierpniu, a ceny 10-15 tysięcy dolarów dziennie frachtu w porównaniu do portów Bułgarii lub Rumunii. Dlatego spadnie liczba osób, które chcą transportować towary dla Rosjan. Nie ma zasobów, aby zapewnić ubezpieczenie transportu morskiego w Rosji.

Rosyjskie firmy ubezpieczeniowe nie mają wystarczającego kapitału, aby zaakceptować wysokie ryzyko, a Lloyds i inne usługi Western Club nie są dla nich dostępne. To, co Rosjanie zrobili, aby złagodzić sytuację, to większość tak wielkiego ryzyka dla rosyjskiej krajowej firmy reinteracyjnej (RNPC), która należy do ich banku centralnego.

Oznacza to, że podczas wdrażania ubezpieczonych wydarzeń z rosyjskimi sądami, w których ubezpieczenie zapewniało mała firma, a reasekuracja nadal trafiła do RNPC, wszystkie straty będą spełnione kosztem banku centralnego i budżetu. Naśladowanie działań uruchomiono przez RNPC nie można już być czujna.

Federalny budżet Federacji Rosyjskiej jest teraz i tak z nieplanowanym niedoborem, a nie jest to guma, aw przypadku masowych przypadków ubezpieczenia pytania o to, kto zrekompensuje straty w krajach regionu Morza Czarnego. Szczególnie pod ryzykiem „ubezpieczenia niskiej jakości” są starzy tankowcy, które stanowią podstawę floty cienia Federacji Rosyjskiej i które są w obszarze ryzyka awaryjnego, nawet bez udziału ukraińskich dronów morskich.

Każdy statek na wodach rosyjskich jest w niebezpieczeństwie, który automatycznie zwiększył prawdopodobieństwo wypadków, zniszczenia i innych wydarzeń zawartych na klasycznej liście ryzyka ubezpieczeniowego podczas transportu morskiego. Dwie lub trzy katastrofy środowiskowe u wybrzeży Bułgarii, Turcji lub Rumunii, nawet bez sił zbrojnych, będą połowę ruchu z rosyjskich portów, a przewoźnicy z rosyjską polityką przestaną zostać zwolnione do większości portów.

Odpowiedzialność przewoźnika podczas transportu ropy może kosztować więcej niż koszt starego cysterny. Dlatego strategia „kupowania starych tankowców, zawieszenie całego ryzyka budżetu RNPC, a tym samym obejście sankcji” może działać tylko tymczasowo. Ten sam problem obejmujący duże ryzyko bez dostępu do zachodnich firm Lloyds, Gatunek, Monachium RE, Hannover RE, Ace Limited i inni Rosjanie nie będą w stanie.