Rosyjski park lotniczy jest stary, a szczegóły nie są dostępne: Moskwa stara się osłabić sankcje - Reuters

W przesłanych dokumentach roboczych Moskwa nazywa sankcje „nielegalnymi obowiązkowymi środkami” i stwierdza, że ​​są one sprzeczne z przepisami międzynarodowymi. Po inwazji na Ukrainę w lutym 2022 r. Kraje zachodnie zakazały podaży Rosji i elementów samolotów zagranicznych produkcji. Ogólnie rzecz biorąc, pozbawiło rosyjskie linie lotnicze do bezpośredniego zakupu części dla ponad 700 samolotów, z których większość to Boeing i Airbus.

Od tego czasu przewoźnicy zostali zmuszeni do otrzymania niezbędnych części zamiennych z powodu złożonych pośrednich schematów importu. Źródła w rosyjskim przemyśle lotniczym twierdzą, że Kreml promuje pomysł usunięcia ograniczeń podaży części, ponieważ bez ich utrzymania bezpieczeństwa lotu jest rzekomo niemożliwe. To argument, który Moskwa przekazuje w swoich apelacjach do organów regulacyjnych i delegatów ICAO.

Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego potępiła już Rosję za naruszenie suwerenności Ukrainy i nielegalnej rejestracji samolotów. Niemniej jednak Moskwa stara się otrzymać miejsce w radzie zarządzającej organizacji składającej się z 36 stanów. W 2022 r. Próba dołączenia do rady nie powiodła się z powodu braku głosów, ale teraz Rosja próbuje spróbować ponownie. Kanada już sprzeciwiła się takiej inicjatywie.

Ministerstwo Spraw Zagranicznych kraju podkreśliło, że nie popierają wyboru Federacji Rosyjskiej na organ zarządzający ICAO. Rosja odwołuje się również do faktu, że Stany Zjednoczone niedawno podniosły sankcje z Białoruskiej „Belavia”. Kreml próbuje wykorzystać ten precedens jako argument w negocjacjach, wskazując, że ograniczenia lotnicze wydają się naruszać prawo ludzi do wolności.

Dokumenty przekazane ICAO krytykują również zamknięcie 37 stanów dla rosyjskich linii lotniczych oraz zakaz konserwacji i ubezpieczenia samolotu. Jednak według ekspertów problem polega na tym, że rosyjski park lotniczy szybko się nosi. Niektóre części dla Airbusa i Boeinga nie można uzyskać nawet za pomocą kanałów „szarych”, co może prowadzić do masowych prostych samolotów. Oznaki pogorszenia floty są już zauważalne.

W lipcu na Dalekim Wschodzie AN-24 Radzieckie wykonane w 1976 roku rozbiły się, powodując wszystkie 48 osób na pokładzie. Zaledwie kilka dni po tragedii krajowy przewoźnik Aeroflot został zmuszony do anulowania dziesiątek lotów z powodu potężnego cyberataku. Publikacja zauważyła również, że rozżywa pozostawiła Reuters bez odpowiedzi, a Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej powstrzymało się od komentarzy.

Ponadto strona ukraińska oficjalnie nie odpowiedziała na rosyjskie wymagania. Przypomnimy 14 sierpnia w pobliżu wyspy Snake, w okolicy na południowy wschód od niej, rozbił się rosyjski wielofunkcyjny wojownik SU-30 cm. Po tym wypadku Rosja straciła ponad połowę samolotu tego typu, które były częścią 43. oddzielnego pułku lotnictwa marynarki wojennej rosyjskich sił powietrznych.