Wojsko przetestowało „niewrażliwe” GPS na samoloty: krawędzie Rosji nie zostaną wyciszone

EGI-M został wstępnie zakroczony na małym gabinecie cywilnym Cessna, który jest blisko wielkości bojowników wojskowych. Gdy tylko system zostanie wprowadzony do produkcji, zostanie on najpierw zainstalowany na F-22 Raptor Fighters, a wkrótce na taktycznej samolotu detekcji radaru dalekiego zasięgu E-2D Advanced Hawkyye.

Głównym zadaniem modułu jest ochrona przed przeszkodami wroga HPS, które próbują stłumić nawigację samolotów, które atakują, aby piloci nie mogli poruszać się w przestrzeni i dokładne uderzenie. Firma powiedziała, że ​​elektroniczne systemy graniczne radiowe są jednym z głównych zagrożeń dla lotnictwa we współczesnych wojnach.

Jeśli wrogowi za pomocą HRB udaje się podłączyć GPS i inne ważne systemy radarowe, wówczas pilot staje się praktycznie „ślepy”, co czyni go lekkim celem przechwytywników i systemów obrony powietrznej. Ponadto w niektórych przypadkach (w nocy lub przy złej pogodzie) pilot może nawet pękać.

„Ostatni amerykański pilot został zestrzelony przez wrogiego pilota na niebie już w 1953 roku, i stale ulepszaliśmy wszystkie te dziesięciolecia dzięki radiowym elektronicznym systemom samolotów, aby chronić nasze siły powietrzne” - powiedział James Hecker, amerykańskie siły powietrzne generalne .

„Ciągle wyciągamy wnioski z współczesnych wojen i zaznaczamy wszystkie nowe niebezpieczeństwa, które pojawiają się na polu bitwy, próbując znaleźć przeciwko nim rozwiązania techniczne” - dodał generał. Wysoki wojsko zauważyło, że dziś, w obliczu ciągłych zagrożeń dla Rosji i Chin, szczególnie ważne jest, aby nie nadawać się do tworzenia innowacyjnych decyzji, szczególnie w dziedzinie technologii.