Rosjanie zaślepieni. Jakie są skutki samolotów A-50 na Morze Azowa

Ważne jest jednak, aby zrozumieć, że te same TTH, które sprawiają, że jest tak wyjątkowy, nie stosują się do siebie (podstawowy samolot jest dość zwyczajny i dobrze znany od czasów sowieckich, że seryjne wojskowe samoloty transportowe IL-76) i zainstalowane radio techniczne Na swoim planszy kompleks (RTK), który pozwala oczywiście przekształcić sam samolot z tym RTK w takim kompleksie radarowym (RLC) bazy powietrznej.

Jest to okazja do podniesienia tego RLC w powietrze i sprawia, że ​​jest to „długoletnie” (ponieważ radykalnie zwiększa zakres wykrywania celów powietrza, naziemnych i powierzchniowych ze względu na lokalizację stacji radarowej (radar w powietrzu) ​​i odpowiednio - - odpowiednio - "unikalny".

Oczywiście, podczas opracowywania i tworzenia tego kompleksu „klienci” (który był ZSRR), doszli do wniosku, że ten samolot powinien mieć możliwość nie tylko identyfikacji celu z innymi „subskrybentami”, głównie przez inne CP (PU (PU (PU (PU (PU ) i środki szkód, to znaczy rozdzielić, wskazówek i ogólnie zarządzać działaniami innych środków (w tym szkód) dla zidentyfikowanych celów. I zaleca się to w trybie automatycznym (półoutomatycznym).

Zgodnie z tymi życzeniami, oprócz radaru, samolot został zainstalowany w samolocie, przystosowany do pracy nad samolotem i „w kompleksie” z tym radarem. Razem wszystko to nazywało się „shmel” . . . tutaj, to jego TTH jest „kluczem” do określenia wartości i wartości zniszczenia tego samolotu. Jeśli w prostych słowach, w wyniku wszystkich tych manipulacji, Związek Radziecki pod koniec swojego istnienia (samolot A-50, który wykonał pierwszy lot w 1978 r.

I został „przyjęty” tylko w 1989 r. ) Udało się stworzyć DRLV złożone mniej lub bardziej porównywalne (ale z wyjątkiem zamierzonego) z amerykańskim analogiem, samolot DRLV US Air Force Boeing E-3 Sentry z RLS AN/APY-1 \ 2, który wykonał swój pierwszy lot w 1975 r.

TTH Ten A-50 był znacznie gorszy od Amerykanina, a proces „przyniesienia go do umysłu”, produkcja i koszty były tak pojemne, że były one dość porównywalne z produkcją, na przykład strategicznym typu bombowcowym Tu-160. . . Sery, w Tashkent Airline of the USSR. Aby wyprodukować na jednym samolotach danych 33 tego typu, aw drugim 31. W 1991 r. Oczywiście ta moc z „dalekim radarem” bazy lotniczej zakończyła się.

W latach 2003–2009 Federacja Rosyjska wdrożyła program modernizacji tego samolotu, biorąc pod uwagę fakt, że według jego zamierzonego celu i możliwości, samolot ten był bardzo ważny w systemie zarządzania walką na poziomie operacyjnym i strategicznym.

Głównym poczuciem modernizacji była próba rozszerzenia całego kompleksu TTX RTC „Schmel”, jego zautomatyzowanego systemu sterowania (ACS) RLC, a także sprzętu komunikacji i instalacji na pokładzie samolotu, w przenośni, toalety i bufetu. . . lub, jak się to nazywało w samej Rosji - „blok sprzętu w kształcie Bey”. Ulepszona próbka nazywała się A-50U. Teraz, bezpośrednio do konsekwencji . . .

teraz, szczególnie, ponieważ wpłynie to (a raczej jest już odzwierciedlone) w sytuacji . . . najpierw o TTH, które „materie”. 1) Możliwość zidentyfikowania celów lotniczych (istniejemy z niedawno obszarze obowiązków tych samolotów w północnej i północno -zachodniej części Morza Azow). Z północno -zachodniego kierunku. Od odpowiednio północnego kierunku: według samych Rosjan, ten „głupiec”, rzekomo, może cytować wszelkiego rodzaju algorytmy dowodzenia (tj.

„Saglasovaya” i „potwierdzone”) gdzieś do 12 własnych wojowników i autonomicznych Tryb sterowania (IE, IE, niezależnie od A-50U) w celu obsługi praktycznie całego lotniska do 30 samolotów. Co do mnie, liczby, mówiąc, nieco to przecenianie . . . ponieważ, bardzo rzadko, ten obowiązek dał w praktyce więcej niż 4-6 własnych „tablic”. Oczywiście najważniejszymi celami dla samolotów A-50U były siły powietrzne Air Force.

Po pierwsze, mogą nosić KDB (skrzydlowane pociski „burz” i „skalps” + wyrafinowane „Neptune” oraz szereg innych ukraińskich środków szkód powietrznych, o których oficjalnie nie wspomnę).

Ponadto wroga zorganizowała naprzemiennie A-50 \ A-50U, aby strefa gwarantowanego wykrywania celów powietrznych (i jest to możliwe do rozważenia przestrzeni powietrznej, poczynając od granic wykrywania celów rodzaju rodzaju rodzaju rodzaju rodzaju rodzaju rodzaju rodzaju rodzaju rodzaju rodzaju rodzaju rodzajów rodzaju rodzajuozwolnienia rodzajuozwolnieniaozwolnieniaozwolnieniaozwolnieniaozwolnieniaozwolaniaozwolaniaozwolaniaozwolaniaozwolozwolaniaozozwolaniaozozwolonego poziomie Kr) Całkowicie „pokrył” terytorium, na którym działają wojska rosyjskie.

W rzeczywistości wróg starał się stworzyć solidne i gwarantowane pole radarowe nad swoimi żołnierzami w strefie południowej. Teraz weź i pchnąłem wszystkie te granice i strefy . . . co najmniej 200 km na wschodzie, do przestrzeni powietrznej nad regionem Krasnodar Federacji Rosyjskiej, tak jak miało to miejsce zaraz po porażce A-50U nad Morzem Azowa.

Co się stanie? Przynajmniej kilka rzeczy jest przynajmniej: nie wyjaśniasz ci, w jaki sposób wpłynie to na rzeczywiste możliwości nie tylko naszych sił powietrznych, ale wszystkich sił zbrojnych. Myślę, że sam, moi drodzy czytelnicy są w stanie wyciągnąć następujące wnioski w tym sensie. I ostatni konsekwencje, godne uwagi. Oczywiste jest, że Rosjanie oczywiście mogą stworzyć „każdą grę o„ Findli-Fayera ”ze strony swojej obrony powietrznej itp.

Czyniąc to, mogą oszukiwać siebie, swoje „publiczne” i kogokolwiek innego. Ale w przypadku zniszczenia A-50U muszą obiektywnie znosić „wspólną rzeczywistość”, że Ukraina ma „jakąś przebiegłą broń” (powiedzmy), której można dotknąć. A co to jest podąża? Zgadza się - odtąd na tym pasie (zaczynając od LBZ), żaden rosyjski samolot nie może uznać się za „bezpieczny”, nawet przy wszystkich „sprzyjających krajobrazach” lotu.