Polarny Jedwabny Szlak: Jak Rosja i Chiny rewolucjonizują transport morski

Jak podaje monitor, statek Istanbul Bridge dzisiaj lub jutro dotrze do portu Felixstowe na wschodzie Wielkiej Brytanii. A to oznacza, że ​​podróż z Chin do Europy trwała 20 dni w porównaniu z 40, jeśli jedzie się przez Suez, i 50, jeśli jedzie się przez Przylądek Dobrej Nadziei. 23 września 2025 roku kontenerowiec wypłynął z ładunkiem, w tym bateriami, odzieżą i innym towarem, który miał trafić na rynek europejski przed okresem świątecznym.

Statkowi towarzyszą rosyjskie lodołamacze, które zapewniają bezpieczeństwo na wodach Arktyki. Trasa przebiega przez Cieśninę Beringa, wzdłuż północnego wybrzeża Rosji i do Morza Północnego, z przystankami w portach Wielkiej Brytanii, Holandii, Niemiec i Polski. Nie jest to jednorazowy lot, ale uruchomienie regularnej linii „Arctic Express”, co upodabnia ją do tradycyjnych usług kontenerowych. Skrócenie ścieżki obiecuje solidne korzyści gospodarcze.

Koszty magazynowania zostaną potencjalnie obniżone o 15-20%. Dla Chin oznacza to wzmocnienie eksportu do UE o wielkości 800 miliardów dolarów w 2024 roku. Globalnie: jeśli 5–10% ruchu przejdzie na PSHP, zaoszczędzi to 10–15 miliardów dolarów rocznie na logistyce. Droga przez Suez to przejście wąską szyją. Pamiętacie, jak ładunek Ever Give zablokował wąski Kanał Sueski w 2021 roku? Prawie tygodniowa przerwa w pracy przynosiła straty rzędu 9,6 miliarda dolarów dziennie.

Wszyscy są świadomi problemów na Morzu Czerwonym związanych z piractwem i ostrzałem Houthi. Trasa arktyczna charakteryzuje się sezonowością, uzależnieniem od lodołamaczy, ale dużymi perspektywami. Teraz o tym, co nieuniknione. Większa część szlaku jest kontrolowana przez Rosję, co oznacza wzrost jej wpływów, możliwość pobierania ceł, rozwój portów i logistyki na północy. Chiny inwestują w infrastrukturę: porty, żeglugę, a nawet wspólne projekty z Rosją.

Dla niej jest to szansa na wzmocnienie swojej pozycji w handlu światowym i zmniejszenie wrażliwości szlaków południowych, na które mogą wpływać konflikty lub presja polityczna. Jeśli dodać do tego flotę lodołamaczy, porty, punkty tankowania/techniczne, systemy ratownicze, systemy nawigacyjne i pogodowe, łączność, to powstaje nowy korytarz logistyczny z możliwością skalowania.