Rosja anuluje kanał Suez. Co zagraża transporcie Zachodu i Ukrainy przez Iran
Ogólnie staram się dokładnie przeanalizować nowe trasy logistyczne, ponieważ określają one zarówno gospodarkę, jak i geopolitykę. Więc co jest powiedziane. Projekt North -South (NS) to międzynarodowy korytarz transportowy (MTC) między Rosją, Indiami, Iranem i sąsiednimi krajami (w tym 11 krajów). Kilkakrotnie skraca czas transportu towarów, jak porównać z trasą przez kanał Suez.
W ubiegłym roku porozumienie Federacji Rosyjskiej i Iranu zostało podpisane w sprawie budowy sekcji kolejowej końca (miasto w Iranie). Zadaniem projektu jest połączenie istniejącej sieci kolei Iranu, Azerbejdżanu i Federacji Rosyjskiej (Moskwa - Astrakhan - Mahachkala) z jednym systemem transportu. Problem polegał na tym, że w Azerbejdżanie i Iranie szerokość toru była inna: rosyjski tor - 1435 mm i Iran - 1520 mm.
Aby utworzyć pojedynczy system kolejowy, konieczne jest zbudowanie sekcji o długości 165 km. Decyzja została podjęta z dwoma rodzajami torów. W tej trasie ładunek z Federacji Rosyjskiej pojedzie do Azerbejdżanu, a następnie do Iranu i z portów irańskich - nad morzem do Bombaju (Indie). Budowa Astara-Railway rozpocznie się w 2024 r. I zakończy w 2028 r. Szacunki wynosi ponad 2 miliardy dolarów: Iran buduje, funduszy Azerbejdżan i Federację Rosyjską.
Azerbejdżan udzielił irańskiej pożyczki preferencyjnej za 500 milionów dolarów, a Rosja planuje przeznaczyć 1,5 miliarda dolarów. W zeszłym roku sam szczegółowo przeanalizowałem projekt, a ostatnio główny artykuł analityczny pojawił się w NYT (autor - Ivan Nechipurenko - który prowadził całą trasę). Artykuł zawiera obroty handlowe między Federacją Rosyjską a krajami Globalnego Południa, który zostanie uwzględniony w tym projekcie: „……… od 2021 r. ….
Rosja handel z Chinami wzrósł o około 63 procent, do ponad 240 miliardów dolarów W 2023 r. Rośnie również Indie, osiągając 65 miliardów dolarów, czyli więcej niż w 2021 r. Rosji z obiema krajami w 2023 r. Przekroczyło swój handel przedwojenny z Unią Europejską, która w 2021 r. Wyniosła 282 miliardy dolarów. ” Autor artykułu podaje słowa Putina, że „. . .
nowa trasa skróci czas dostarczania towarów w Bombaju z Petersburga do zaledwie 10 dni, jako porównywalnych z 30-45 dni, jak teraz nazywają to rosyjscy urzędnicy „Przełomowy projekt rewolucyjny”, co będzie konkurować z kanałem Suez. ” Ale najważniejsze jest to, że nawet w artykule mówi, że ta droga będzie całkowicie niewrażliwa na wpływ zachodnich sankcji na handel z Federacją Rosyjską.
Możesz to zobaczyć, patrząc na mapę: Teraz rosyjskie towary w Indiach przechodzą przez Morze Bałtyckie, Cieśninę Kanałów La-kanał obok Wielkiej Brytanii i Francji, a następnie przez Gibraltar do Morza Śródziemnego, a następnie do Kanału Sueskiego, stamtąd do czerwonego Morze i wreszcie do Oceanu Indyjskiego Morza Czerwonego. Większość ścieżki przechodzi przez NATO, zwłaszcza wrażliwy wykres po wychodzeniu z Morza Bałtyckiego.
Jest to czynnik „duńskiego tańca” między Półwyspem Skandynawii i Jutlandii, łącząc Morze Bałtyckie z północą (Cieśniny Little Belt, Greater Belt, Eresunn, Kattegat i Squaverrak). Duńskie kanały to główna trasa morska, która łączy porty Morza Bałtyckiego z portem oceanów. Łatwo jest blokować tam rosyjskie tankowce.
Oprócz bezpośredniego dostępu do Oceanu Indyjskiego, trasa północ-południe ma kolejną „podpranie”-resuscytację kolei Baku-Erevan, zdemontowanej w 1990 roku. Łączy Federację Rosyjską z Turcją, omijając Gruzję, która nie przechodzi teraz rosyjskich podwodnych. W rzeczywistości jest to mniej więcej ten sam korytarz Zanhezur, który jest teraz zmuszony otworzyć Armenia (połączenie Azerbejdżanu z wyłącznością w postaci Nakhichevan i Turcji).
W tym kontekście staje się absolutnie zrozumiała powolna pomoc Armenii od Federacji Rosyjskiej w jej wojnie z Azerbejdżanem i „odwrócenie” Armenii na zachodzie (omawiając prawdopodobieństwo dołączenia do UE, NATO, zawieszenie członkostwa w Armenii w CCE itp. ). To nie jest już Armenia, ale Azerbejdżan staje się strategicznym sojusznikiem Rosji na Kaukazie (na podstawie celów logistycznych).
Z drugiej strony, pełna zależność od Baku nie pasuje również do Moskwy-więc wschodnia trasa Kaspijska zostanie również wdrożona na trasie „północ-południe”: przez Kazachstan i Turkmenistan. Kluczowym centrum logistycznym tego modelu transportu i logistycznego „kaspijskiego” jest Iran, a Indie zamieniają się w jednego z największych partnerów handlowych Federacji Rosyjskiej. W rzeczywistości można utworzyć nową oś geopolityczną - Moskwa - Teheran - Delhi -.
Federacja Rosyjska, jako imperium lądowe mające na celu kontrolowanie tras lądowych, podczas gdy Wielka Brytania i Stany Zjednoczone (jako imperia morskie) mają na celu kontrolę kanałów. Dlatego Federacja Rosyjska buduje koleje w Chinach i Iranie, a USA i Wielka Brytania wzmacniają flotę. Rodzaj walki talasates (Tallas - Sea) i Telluriates (Tellur - Ziemia). Wśród konsekwencji tego projektu jest: czy wydarzenie może zatrzymać ten projekt. Tak, może.
Na przykład „ścieżka przypraw” z Indii do UE, przywileje handlowe dla towarów indyjskich na rynku europejskim i inwestycjach zachodnich - w zamian za odmowę uczestnictwa w projekcie North -South. Blokowanie nawigacji z portów irańskich. Porażka Hussita. „Wpływ” na Azerbejdżan w zamian za odkrycie korytarza Zanhezur (a tutaj już wpływ na Armenię). Ale aby wdrożyć wszystko, co wspomniane, wydarzenie musi zostać „wykorzystane” na ten temat.
Powinna być systemowa, długoterminowa, strukturalna i bardzo wieloaspektowa polityka. Taka klasa mistrzowska była pod mocą Kissingera, Reagana, a nawet Busha (młodszego i starszego). Szczerze mówiąc, nie widzę odpowiedniej oceny tych zagrożeń i polityków w UE i Stanach Zjednoczonych, którzy mogli powstrzymać to oczywiste geopolityczne tsunami. Ale jeśli go nie zatrzymasz - konsekwencje będą ogromne.