Mniej niż 10 na wszystkich PK. Dlaczego dla Rosji utrata samolotów A-50 jest ciężkim ciosem

Samolot rozpoznawczy A-50 ma sprzęt pokładowy, który pozwala wrogowi zobaczyć terytorium Ukrainy jak na dłoni. Najeźdźcy nie są w stanie zbudować takich samolotów. Wieczorem 14 stycznia w sieciach społecznościowych rozpowszechniono informacje, że Federacja Rosyjska straciła samoloty A-50 nad Morzem Azowem. 15 stycznia naczelny dowódca sił zbrojnych generała Valery Zaluzhny potwierdził przechwycenie A-50 i IL-22.

Skupienie rozumiało w jakim celu użyto tablicy, gdzie i co można pomylić. Według Analytics Olga Goncharenko Federacja Rosyjska straciła samolot A-50 z numerem pokładowym RF-50601 „Krasny” na niebie nad Ukrainą. Samolot A-50 jest przeznaczony do wykrywania i kontroli dalekiego radaru. Pierwszy lot A-50 odbył się 19 grudnia 1978 r. Przyszedł do służby 10 lat później - w 1988 roku.

Głównym zadaniem samolotu A-50 jest przeprowadzenie rozpoznania celów powietrza, gruntu i powierzchni. Aby to zrobić, ma kompleks shmel i inny sprzęt. Zarząd jest w stanie wykryć do 800 km pocisków balistycznych w promieniu, a stacja radarowa jest w stanie znaleźć i towarzyszyć samolotom i skrzydlonymi pociskami do 700 km.

Ponadto A-50 jest kompletnym punktem dowodzenia powietrznym i może zapewnić celowanie dla bojowników, którzy aktywnie używają wroga podczas wojny przeciwko Ukrainie. Aby zidentyfikować cele na Ziemi, A-50 powinien znajdować się na dużej wysokości, aby zrekompensować teren. Sprzęt pokładowy jest w stanie wykryć pociski balistyczne do 400 km od hotelu, a gromadzenie pojazdów pancernych wynosi 450 km.

Tak więc, gdy A-50 jest w powietrzu, może wykryć ukraińskie wyrzutnie, stacje obrony powietrzne lub lotnictwo. W rzeczywistości widzi terytorium Ukrainy jako na dłoni. Ponadto Federacja Rosyjska stwierdziła, że ​​samolot A-50 nauczył się pracować w związku z kompleksem obrony powietrznej C-400. Samolot oświetla cele pocisku anty -powietrznego, który może pokonać na ziemi.

Defense Express wyjaśnia, że ​​szef samowystarczalności rakietowej może działać w trybie półktywnym w środkowym locie. Powinien zająć odzwierciedlenie sygnału od Schmela, a na ostatecznym obszarze lotu włączyć swój własny aktywny system znalezienia celów. W ten sposób można osiągnąć lot rakietowy, ale teoretycznie. Nie wiadomo, czy stacja radaru Schmel może oświetlić cel pocisku 40H6 z C-400. 31 samolotów A-50 zostało wyprodukowanych w Związku Radzieckim.

Usługują się w ZSRR i od 2010 roku w uzbrojonych Indiach. Obecnie 9 jednostek pozostało na komputerach „Living” tablic-6 w wersji A-50U i 3 w wersji A-50. Tego typu samoloty nie są już wytwarzane. Podczas wojny na pełnej skali Ukraina zaatakowała już A-50 na Białorusi z UAV. Dlatego w Federacji Rosyjskiej pozostało około 7 samolotów A-50. Załoga składa się z 10-11 osób: na pokładzie jest 5 członków załogi lotniczej.

Defense Express sugeruje, że załoga A-50 prawdopodobnie widziała na nich pocisk przeciwlotniczy. Jednak A-50 jest zbudowany na podstawie IL-76. Nie jest w stanie uczynić manewrów z unikaniem. Jednocześnie ma złożony system przeszkód w podczerwieni i kompleks REB, który powinien chronić przed pociskami przeciwprzepamiściowymi. Entuzjaści Radio & Nukes zidentyfikowali miejsce na satelicie, w którym działało A-50 lub IL-22. Z powodu chmur rodzaj płyty nie powiodła się.

Jednak jego ścieżka znajdowała się w obszarze tymczasowo zajmowanego Primorsk, w regionie Zaporozhye. Naczelny dowódca sił zbrojnych, generał Valery Zaluzhny, potwierdził zniszczenie samolotu detekcji radaru dalekiego zasięgu A-50 i kontroli powietrza IL-22. Informacje te zostały również potwierdzone przez siły powietrzne Ukrainy. W teorii A-50 może „wędrować” z pociskami GEM-T. Mają różne cele wysokości w promieniu 160 km.