„Old and Little”: Rosja tworzy flotę cienia dla eksportu ziarna - Reuters

Według publikacji w 2022 r. Federacja Rosyjska osiągnęła historyczne maksimum w eksporcie pszenicy na statkach wynajmowanych przez międzynarodowych statków i handlowców. Ale tego lata sytuacja zmieniła się, ponieważ duże tradycyjne firmy przestały współpracować z krajem agresora. Rosja jest w trakcie tworzenia floty cienia do eksportu zboża, polegając na starych ciężarówkach zbożowych, które są głównie własnością statków z Turcji i Chin.

8 sierpnia raporty brytyjskiej agencji informacyjnej Reuters. Według informacji medialnych brak statków w Rosji i spadek aktywności handlowców Zachodnich Zbogów w kraju stwarzają trudności z transportem rosyjskiej pszenicy i zwiększania kosztów. Podczas gdy Rosja planuje eksportować ziarno zbliżone do rekordowego wolumenu, jego własna flota naczyń zbożowych nie jest w stanie zaspokoić tego popytu.

Według źródeł agencji istnieją wątpliwości co do zdolności Rosji do utrzymania wysokich stawek eksportu zboża, co może prowadzić do wzrostu światowych cen pszenicy. Problemy Rosji z porozumieniem zbożowym, z którego ostatecznie wyszedł, są związane z trudnościami, jakie napotykali rosyjscy eksporterzy zboża podczas pracy z zachodnimi kontrahentami. Obejmuje to statki, ubezpieczyciele i banki, którzy często odmawiali współpracy z Rosją.

Źródła Reuters podają, że co najmniej trzech dużych statków zatrzymało się w interakcji z Rosją od lutego 2022 r. Ubezpieczyciele zwracają również uwagę, że rosyjskie porty i terminale często nie muszą nawiązać komunikacji z podrzędnymi. Nawet tankowanie statków w Rosji mogą naruszać zachodnie sankcje. W ubiegłym roku Rosja wyeksportowała rekordową ilość pszenicy na statkach wynajętych od międzynarodowych statków i handlowców.

Jednak sytuacja zmieniła się tego lata, kiedy wielcy handlarze Louisa Dreyfusa, Viterra i Cargill przestali współpracować z Rosją. W związku z tym Rosja zaczęła wynajmować statek od małych statków niezwiązanych z tymi handlowcami. Wnioski o takie statki wzrosły o 40% w lipcu. Proces ten prowadzi do wzrostu kosztów składek ubezpieczeniowych w zakresie transportu rosyjskiego zboża. Według źródeł dodatkowe składki ubezpieczeniowe zarabiają dziesiątki tysięcy dolarów dziennie.

Ponad 70% rosyjskiego eksportu zboża przechodzi przez porty Morza Czarnego. Armatorzy, którzy nadal pracują z rosyjskimi portami, również znacznie podniosli ceny swoich usług. Jedno ze źródeł Reutersa twierdzi, że ceny transportu rosyjskich ładunków za 10 000 USD dziennie są wyższe niż na ładunku z portów Bułgarii i Rumunii. Oznacza to wzrost cen rosyjskiego zboża na rynku światowym, który potwierdza szef rosyjskiej Unii Eksporterów Ziarnistów.

Brytyjscy dziennikarze podkreślili, że Ministerstwo Rolnictwa Federacji Rosyjskiej przewiduje zmniejszenie eksportu zboża o 8% w tym roku w porównaniu z przeszłością. Jednak dokładne przyczyny tego spadku nie zostały wskazane. W grudniu 2022 r. Rosyjskie Ministerstwo ogłosiło plan budowy floty 61 nowych statków zbożowych, ale nadal nie ma informacji o zleceniu budowlanym, a proces budowy jednego statku zwykle trwa około trzech lat.

Obecnie w Rosji jest tylko 31 ciężarówek zbożowych, a większość z nich jest stara i niewielka. 3 sierpnia przypomniemy, sekretarz stanu Anthony Blinken stwierdził, że Rosja szantażuje świat głodem. Dostawa pszenicy z Ukrainy była równoważna 18 miliardom bochenków chleba w 2022 r. Przypomniemy również, że w lipcu Rosja przestała uczestniczyć w inicjatywie ziarna Morza Czarnego.