Siły zbrojne otrzymają ukraińskie drony produkcyjne: to, co wiadomo na temat ACS-3, Skif i UJ-22
Został zaprojektowany do pokonania mocy na żywo i sprzętu wojskowego, a w tym celu może przenosić niekontrolowane samoloty, 82 mm kopalni (4 sztuki) lub granatów RPG-7 (BP). Główny inżynier „Ukrzett” Igor Kramarenko powiedział stronie „Army Inform”, że dokładność drona drona z odległości 700 m wynosi do 10 m - dość wysoka postać dla niekontrolowanych skorup.
Według dewelopera siły zbrojne mają dużą liczbę amunicji używanej przez UJ-22, zanim je zresetują, musisz tylko zainstalować specjalne „upierzenie”, a można to zrobić bezpośrednio na polu bitwy. Model może nie tylko zniszczyć wrogów, ale także przeprowadzić inteligencję dzięki 64-megapikselowej kamerze.
Czasami transmisja zdjęć w czasie rzeczywistym jest lepsza niż transmisja wideo, ponieważ wojsko może zobaczyć powierzchnię Ziemi z rozdzielczością do 5 cm na piksel. W celu uzyskania aparatu wymagany jest melon przez co najmniej 50 m. Kontrola przeprowadzana jest w trybach ręcznych, półoutomatycznych i automatycznych, tj. Dron bojowy nie wymaga zaangażowania operatora do wykonywania misji bojowych.
Połączenie między punktem zarządzania a UAV jest szyfrowane, operatorzy mogą znajdować się w specjalnym samochodzie. UJ-22 może latać w ekstremalnych warunkach pogodowych. Jest wyposażony w generator startowy i system autopilotowania, opracowany przez Ukrzette Engineers. Aby przeciwdziałać radiowi -elektronicznym systemom walki, programiści stworzyli bezwładny system Xens, który pozwala to zrobić bez połączenia z satelitami GPS - wystarczy wprowadzić współrzędne.
„Produkcja jednego kompleksu zajmuje 2 miesiące (jest to stacja naziemna i 2 drony). Wystarczy, aby operator trenował miesiąc, aby mógł wykonywać swoją pracę pewnie”-powiedział Igor Kramarenko. Skyton zaczął rozwijać własny dron w 2014 roku, wybierając projekt z silnikiem benzynowym i ustalonym skrzydłem, a dwa lata później armia ukraińska zaakceptowała go. Wojskowa wersja kompleksu lotniczego nazywała się ACS-3, a cywilny Raybird-3. 6 września 2019 r.
Raybird-3 ustanowił rekord Ukrainy na maksymalny czas lotu o 24 godziny na 31 minut. W tym czasie jednostka pokonała ponad 2000 km, podczas gdy przechowywano przez kolejne 1,5 godziny. W 2020 r. Programiści zaprezentowali zmodyfikowaną wersję ACS-3M z nowym silnikiem wtryskiwaczem, ulepszonym oprogramowaniem i możliwością zainstalowania niewielkiego radaru z zsyntetyzowaną aperturą. Roman Knyazhenko, szef „Sakaeton”, powiedział Defense Express o głównych zaletach ACS-3.
Według niego dron może działać bez obawy o wrogie systemy IE. Jeśli dostanie się do promienia ich akcji i napotyka przeszkody, będzie nadal latać, ale nie z GPS, ale załadowany do systemu kartą cyfrową lub polegając na bezwładnym systemie wysokiej prowizji. Podczas próby „stłumienia” kanału komunikacyjnego UAV pomoże systemy szerokopasmowe telemetrii i zarządzania.
Wrogowi trudno będzie znaleźć, jaką częstotliwość działa ACS-3M, a ponadto UAV mogą to zmienić w dowolnym momencie. Culver Aviation zaczął rozwijać dron wojskowy, a następnie zaczął go używać do celów komercyjnych. Skif szacuje teraz straty spowodowane przez rosyjskie wojsko i tworzy szczegółowe mapy obszaru z rozdzielczością 61 MP i dokładnością do 1 cm na piksel, a także nawigację GNSS. Takie cechy pozwalają mu przeprowadzić rozpoznanie na polu bitwy.
UAV samodzielnie leci na zaprogramowanej trasie, ale operator może kontrolować ją w czasie rzeczywistym i w razie potrzeby przejąć kontrolę. Historia tworzenia UAV rozpoczęła się w 2014 roku, kiedy przedsiębiorca Alexander Danylenko spotkał się z przyjacielem i zobaczył domowy samolot zdolny do latania zaprogramowaną trasą i przekazania wideo.
Towarzysze stworzyli organizację wolontariuszy EyeTech i zaczęli rozwijać dron dla armii ukraińskiej, zbierając prototypy w garażu, dopóki nie zebrali modelu Patriot, który był zainteresowany Ministerstwem Obrony. Teraz projekt rozwinął się w firmę ITEC, a samolot ma ulepszenia: dobry aparat, wyimaginowany termiczny, bateria, która zapewnia 2 godziny pracy. W 2016 r.
Uczestnicy projektu dowiedzieli się, jak korzystać z nowoczesnych materiałów i programów komputerowych do sprawdzania aerodynamiki. Ale wolontariusze nie wystarczyli, aby utrzymać działalność na powierzchni, a Ministerstwo Obrony nigdy nie podpisało umowy, więc ITEC zmieniło nazwę na Culver Aviation i zaczął współpracować z klientami cywilnymi, takimi jak rolnicy, zbieranie dronów o nazwie Skif. W przypadku jednego wyjazdu „ptak” może usunąć obszar do 1500 hektarów.