Od Gruzji do Łotwy. W jakich portach były amerykańskie samochody, które zostały kupione przed wojną

Rozładunek amerykańskich samochodów w porcie Odessy przed wojną (zdjęcie: aktmotors. com) amerykańskie samochody zakupione przez obywateli ukraińskiej na aukcjach ubezpieczeniowych z powodu rosyjskiej agresji wojskowej nie były jeszcze w naszym kraju. Dlaczego tak się stało i gdzie ich szukać. W przeddzień pełnej inwazji Rosji na Ukrainę Ukraińczycy kupili kilka dziesiątek tysięcy samochodów w Ameryce Północnej, które miały dotrzeć do portów na Morzu Czarnym.

„Kontenery z samochodami ze Stanów Zjednoczonych były zwykle rozładowane na ukraińskich terminach CTO, Brooklyn Kiv i European Terminal (All - Odesa), TIS (South) i Fish Port (Chernomorsk)„ Artykuł ”Tysiące Amerykanów i 800 Koreańczyków. To, co stało się z użyciem samochodów, które Ukraińcy zamówili z USA i Korei w przeddzień wojny, która została opublikowana w HB Business. Wszystkie te porty zatrzymały otrzymanie importowanych towarów z wybuchem wojny.

Dlatego Amerykanie udali się do innych krajów. „Główne porty, w których przychodzą teraz samochody, są Bremenhafen (Niemcy) i Klaipeda (Litwa). Ale pojemniki wyszły również w Pot (Georgia), Constantz (Rumunia) ” - mówi Viktor Berestenko, prezes Stowarzyszenia Międzynarodowych Espeditorów Ukrainy. W8 Wysyłka dodaje, że kontenery zostały początkowo przekierowane i rozładowane w różnych portach, zarówno w tranzycie, jak i końcowym - w GDIN, Batumi, doniczkach, Konstantyna.

„Europa później wzięła udział w Europie. To jest port Klaipedi i Gdin. Niektóre linie żeglowne od dawna zdecydowały, gdzie przekierować pojemniki. Są przypadki przedłużonych przestojów w portach tranzytowych. Czekamy teraz na duży przepływ pojemników do Gdynii, który przez długi czas stał w Turcji ”, W8 Shipping wyjaśnił opóźnienie w dostarczaniu niektórych samochodów. Inni uczestnicy rynku używanych samochodów wspominają również o greckim porcie Pirae.

Z tego powodu logistyka samochodów z USA i Kanady do Ukrainy wzrosła i stała się dłuższa. Wszyscy rozmówcy NV Business twierdzą, że infrastruktura zagranicznych portów i ich pracowników nie była gotowa na przetwarzanie tak wielu towarów na Ukrainę. „Byli sparaliżowani i nie mogli natychmiast przetworzyć całego ładunku, więc klienci mieli do czynienia z dodatkowymi płatnościami.