TU-160 będzie więcej? Dlaczego Federacja Rosyjska zwiększa produkcję w zakładzie Kazan i jaka jest tutaj „sieć”
Obrazy satelitarne pokazują, że Federacja Rosyjska przygotowała hangary o powierzchni około 19 tysięcy metrów kwadratowych, ale ich uruchomienie jest planowane nie wcześniej niż koniec 2026 r. Roślina specjalizuje się w tworzeniu i modernizacji strategicznych bombowców TU-95, TU-160, TU-22 i cywilnego samolotu TU-214. Nowe hangary, z których jeden osiąga 320 metrów długości, są zbudowane do naprawy i konserwacji lotnictwa.
Według YLE modernizacja będzie kosztować 90 miliardów rubli (około 443 miliardów UAH), ale sankcje i brak porodu hamują proces. Po uruchomieniu SBU, sieci, która zniszczyła lub uszkodziła 41 rosyjskich statków, rozszerzenie powinno zrekompensować brak lotnictwa, ale problemy z zasobami komplikują zadanie.
Zakład jest częścią wspólnej korporacji lotnictwa (UAC) Federacji Rosyjskiej i specjalizuje się w produkcji, modernizacji i naprawie sprzętu lotniczego, w szczególności strategicznych bombowca TU-160, TU-22 i cywilnych samolotów TU-214. W rzeczywistości jest to jedyne przedsiębiorstwo w Rosji, które jest w stanie tworzyć, naprawić i modernizować strategiczne samoloty. 20 stycznia 2025 r. Zakład zaatakował drony, z których jeden uderzył w pusty zbiornik.
Według obrony Express, zakład lotniczy Kazan nazwany na cześć SP Gorbunova (KAPO) pod koniec grudnia 2024 r. Wycofał nowy samolot TU-214 ze sklepu z numerem rejestracyjnym RA-64535, wyprodukowanym dla Ministerstwa Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej. Ten samolot wykonał już pierwszy lot i został wysłany na Białoruś w celu malowania. Jednak pomimo ambitnych planów rosyjskiego rządu, które przewidywały wydanie 10 samolotów TU-214 w 2024 r.
, Kapo był w stanie wyprodukować tylko jeden. Poprzednie samoloty TU-214, powiedział obrona Express, zakład opublikowany w 2021 r. Dla lotnictwa FSB, co wskazuje na niskie wskaźniki produkcji. W podstawowej konfiguracji TU-214 jest wkładka pasażerska, ale jest ona również wykonana w specjalnych wersjach dla rządowych i władzy, w szczególności jako TU-214R dla inteligencji elektronicznej radiowej i Tu-214on do eksploracji pod otwartym traktatem.
Według planów zatwierdzonych w kwietniu 2023 r. Kapo musiał wyprodukować 3 samoloty TU-214 w 2023 r. , 7 w 2024 r. I do 2030 r. -łącznie 70 samolotów. Jednak cele te wyglądają nierealistycznie z powodu problemów systemowych w przedsiębiorstwie. Kapo, w którym pracuje około 8 000 osób, nie wykazuje sukcesu nawet w produkcji produktów profilowych - bombowców strategicznych.
Na przykład w latach 2022–2023 roślina zebrała trzy TU-160M z sowieckich obrabiarów w ramach programu „Play”, ale na początku 2025 r. Nie zostały przeniesione do Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej. Ponadto sklep przeznaczony dla obiecującego bombowca (wymiana TU-95MC i TU-160) jest wykorzystywany do produkcji TU-214, co wskazuje na nieefektywne planowanie i brak zasobów.
Zastępca dyrektora spółki producenta IP, ekspert lotniczych Anatoli Khrapchynsky, stwierdza, że najnowsze warsztaty zakładu lotniczego Kazan zostały częściowo wzniesione przed pełną inwazją Rosji na Ukrainę w lutym 2022 r. W tej drodze Rosja stara się zlokalizować produkcję wojskowych i cywilnych samolotów, aby ograniczyć komponenty za importem, które zostaną zaimportowane do nas i wysp o UNIV. sankcje.
Według eksperta główny nacisk na rozwój zakładu ma na celu lotnictwo cywilne, w szczególności ulepszone TU-214, które Rosja uważa za najbardziej obiecujące dla zastąpienia importu. Jest to jeden z niewielu samolotów, które Rosja może teoretycznie wytwarzać, w oparciu o własne technologie i komponenty. Dodaje, że nowoczesne rosyjskie samoloty, takie jak MS-21 Superjet, zależą 90% od zagranicznych komponentów, co sprawia, że ich produkcja jest praktycznie niemożliwa.
Na przykład silniki PS-9, z których Rosja próbowała użyć do zastąpienia zachodnich odpowiedników, były niewiarygodne ze względu na słabą jakość i potrzebę częstej konserwacji. Khrapchynsky podkreśla, że po upadku Związku Radzieckiego Rosja poniosła katastrofalne straty w dziedzinie produkcji lotniczej. „Warsztaty zaangażowane w budowę, naprawę i konserwację strategicznych samolotów lotniczych, takich jak TU-22 lub TU-160, zostały faktycznie zrabowane.
Utracono nie tylko sprzęt, ale także dokumentację roboczą wymaganą do produkcji kluczowych elementów”, wyjaśnia ekspert. Szczególnie krytyczna była utrata technologii produkcji wiązek tytanu dla TU-160-główny element centralnego planu tego strategicznego bombowca. Ta wiązka została wykonana w specjalnej komorze próżniowej, opracowanej przez specjalistów Paton Institute na Ukrainie. Bez tej technologii Rosja nie może stworzyć nowego TU-160.
Ostatnie próby przywrócenia federacji rosyjskiej w celu produkcji wiązek tytanowych nie powiodły się. Khrapchynsky wspomina filmy, które pojawiły się w sieci, w której rosyjscy inżynierowie pokazali nową wiązkę tytanową wykonaną w zakładzie Kazan. „Okazało się, że jest biedny: będzie miał problemy z siłą i integralnością. Wskazuje to, że Rosja nie była w stanie odtworzyć technologii radzieckich.
Modernizacja TU-160 jest w rzeczywistości poważnym przeglądem z zastąpieniem niektórych elementów w kabinie, na przykład instalacji nowoczesnego wyświetlacza.
Ekspert przewiduje, że na nowych warsztatach może być zaangażowany w modernizację Tu-22M3, które w Rosji, które w Rosji, które w Rosji, które w Rosji, które w Rosji, które w Rosji, które w Rosji, które w Rosji, które w Rosji, które w Rosji, które w Rosji, które w Rosji, które w Rosji, które w Rosji, które w Rosji, które w Rosji, które w Rosji, które w Rosji, które w Rosji, które Rosyi, które Rosji, które w Rosji, które w Rosji.
W szczególności „tusza” pozostały w stanie więźnia. Infrastruktura, „ekspert ostrzega. Khrapchynsky wzywa nie do lekceważenia wysiłków Rosji, ale nie do wyolbrzymiania ich możliwości. ” Rosjanie starają się zrekompensować straty w oparciu o stary rozwój radziecki i ograniczone zasoby. Jednak bez dostępu do nowoczesnych technologii ich postępy będą powolne i ograniczone.